> Règlements

TROPHÉE RÉGIONAL MOTOCROSS

POITOU-CHARENTES
RÈGLEMENTS GÉNÉRAUX

Pour toutes les épreuves inscrites au calendrier officiel de l’UFOLEP, le Règlement Général Administratif et Sportif des Sports Mécaniques Moto (édition de janvier 1997) fait foi et est seul pris en compte en cas de litige.

Les engagements sont gratuits pour les participants aux démonstrations d’écoles de pilotage ;
Les engagements sont dûs par tous les participants à des catégories compétitives à partir des 85 cm³ inclus.
Les montants maximum des droits d’engagement sont les suivants :
MotoCross : 6,00 € (+ chèque de caution de 20,00 € remboursable le jour de l’épreuve);
La liste des pilotes sélectionnés pour participer au Super Trophée de France MotoCross sera établie et publiée par la Commission Régionale en fonction des classements du Trophée régional POITOU-CHARENTES arrêté selon la date qui sera définie par l’UFOLEP nationale.
RÈGLEMENT SPÉCIFIQUE

Le Comité Régional POITOU-CHARENTES organise, avec le concours des associations régulièrement affiliées un Trophée Régional MotoCross ayant pour objectif d’établir le classement annuel des pilotes licenciés dans les Comités Départementaux UFOLEP de la région POITOU-CHARENTES, ainsi que dans les Comités Départementaux de la Haute-Vienne et de la Gironde.
Le classement sera établi selon les résultats obtenus par les pilotes aux épreuves sélectionnées par la Commission Régionale Sports Mécaniques Moto et 50 cm³ et inscrites au calendrier officiel.
Le calcul des points permettant le classement sera effectué en application de l’article A92 du Règlement Général Administratif et Sportif des Sports Mécaniques Moto (édition de janvier 1997). Pour le classement individuel final, les résultats seront pondérés comme suit :
250/500 cm³ & Prestige
Les 3 plus mauvaises manches ne seront pas prises en compte sauf sur la dernière épreuve
85 cm³, 125 cm³ & 4T
Toutes les manches seront prises en compte
· Les simples licenciés UFOLEP seront prioritaires pour les engagements au Trophée Régional à condition que leur demande parvienne dans les délais prescrits au responsable de la catégorie.
· Un pilote ne pourra s’engager que dans une seule des catégories retenues pour le Trophée Régional.
· Le nombre de pilotes engagés sur une épreuve pourra être limité au nombre défini par l’arrêté préfectoral d’homologation. Le classement en cours du Trophée Régional sera pris en compte comme référence pour la sélection des pilotes susceptibles d’être retenus.
· Toutes les épreuves se dérouleront sur trois manches d’une durée de 15 minutes + 2 tours et la durée des essais sera de 2 fois 8 minutes au minimum. En catégories 85 cm³ et side-cars, les épreuves se dérouleront sur trois manches de 12 minutes + 2 tours.
· Tout pilote absent à 2 épreuves sans avoir averti les organisateurs et sans avoir justifié son absence sera automatiquement exclu du Trophée. Il pourra être remplacé par le 1er de la liste supplémentaire.
· Pour tous les autres points non évoqués, le Règlement Général Administratif et Sportif des Sports Mécaniques Moto (édition de janvier 1997) fait foi.

· Les responsables de la catégorie décideront de la suite à donner à tous les cas litigieux, et ceci en coordination avec la Commission Régionale Sports Mécaniques Moto et 50 cm³ et le Comité Directeur Régional POITOU-CHARENTES.

REGLEMENT DEPARTEMENTAL

LIVRET INDIVIDUEL MOTOCROSS

REGLEMENTATION SPORTIVE

Nom : __________________
Prénom : __________________
N° de licence : ________________
Club représenté : __________________
QUAND LE JEU ET LA SECURITE PRIME SUR L’ENJEU
Fidèle aux objectifs de formation et d’éducation aux valeurs citoyennes et de l’Education Populaire, l’Union Française des Oeuvres Laïques et d’Education Physique, l’UFOLEP, a reçu une mission de service public et contribue ainsi entre autre au développement des sports mécaniques moto.
Ce livret est destiné à accompagner chaque pilote tout au long de sa pratique du motocross. Il contient les renseignements nécessaires et indispensables au bon déroulement des entraînements et des compétitions, sans oublier l’apprentissage en école moto pour les plus jeunes. Il a pour volonté de permettre à chacun d’évoluer en toute sécurité dans une discipline mécanique qui comporte certains risques. Il est donc important de respecter une réglementation qui a été créée dans ce sens, pour le plaisir de pratiquer une activité sportive individuelle de manière collective.
Les dirigeants des clubs et les permanents de l’UFOLEP restent à votre disposition pour répondre à toutes vos questions.
Les règlements généraux de l’UFOLEP s’appliquent au motocross.
Même si elle est individuelle, la licence UFOLEP n’est délivrée qu’au titre d’une association.
Elle est valable du 1er septembre au 31 août de l’année suivante.
La licence prend effet lorsqu’elle a été visée par le responsable départemental qui a vérifié que tous les éléments nécessaires étaient fournis :
certificat médical daté de moins d’un an :
- pratique de loisirs : la délivrance d’une licence sportive est subordonnée à la production d’un certificat médical attestant l’absence de contre indication à la pratique des activités physiques et sportives, valable pour toutes les disciplines dont notamment le motocross.
- pratique en compétition : la participation aux compétitions sportives organisées ou agrées par les fédérations sportives est subordonnée à la présentation d’une licence sportive attestant de la délivrance d’un certificat médical mentionnant l’absence de contre indication à la pratique sportive en compétition.
CASM ou Permis de conduire moto :
A compter du 1er septembre 2005, l’obtention du CASM est obligatoire pour tout nouveau demandeur d’une licence sportive moto. Les anciens licenciés restent quant à eux soumis à la présentation du CASM ou du permis de conduire Moto pour toute demande de licence R3 moto. Sans ces pièces, seule la pratique en école moto est autorisée
La feuille d’adhésion signée et dûment remplie.
Attention : conditions de validité de la licence en post garantie.
Dans la mesure où votre club a été réaffilié pour la saison suivante, la durée de la licence en cours est prolongée jusqu’à la date du 31 octobre. Cette prolongation concerne les entraînements et les compétitions. Il est donc important de prendre connaissance de la réaffiliation de votre club auprès de votre fédération ou de votre dirigeant avant de participer à toute entraînement ou compétition.

En cas de sinistre signalé durant la prolongation de la licence

entre le 1er septembre et le 31 octobre, il est impératif que

votre association soit réaffiliée et que le pilote

reprenne une nouvelle licence avant le 31 octobre, pour

pouvoir prétendre à des remboursements.

- de 6 à 12 ans : école moto uniquement (CASM non obligatoire)
- de 12 à 15 ans : moto de 125 cm3 maximum dés 14 ans (CASM obligatoire)
- 16 ans et plus : 250 m3 et plus (CASM obligatoire ou permis moto grosse cylindrée)
L’âge minimum pour acquérir une licence est de 6 ans révolu. Il n’y a pas de limite d’âge maximum pour obtenir une licence, mais l’accès aux différentes catégories est déterminé par l’âge du pilote.
2/ Règles relatives à la participation du pilote aux entraînements:
Les entraînements sont régis par la même réglementation que les courses :
- Respect des dates et des heures d’ouverture du terrain.
- Respect de l’environnement et des infrastructures du club hôte.
- CASM obligatoire à partir de 12 ans ou permis moto grosse cylindrée si le pilote est un ancien licencié.
- Un équipement réglementaire et en bon état.
- Une moto répondant à la réglementation en vigueur.
- Connaissance du règlement interne du club qui vous accueille et acquitter le cas échéant, la participation demandée.
- l’encadrement des pilotes de moins de 12 ans par un moniteur agrée. Il est formellement interdit de faire rouler un enfant qui ne possède pas le CASM avec d’autres catégories.
3/ Règles relatives à la participation du pilote aux compétitions :
Engagement aux courses :
Le pilote se présente en personne aux courses et à la date et aux heures indiquées par l’organisateur. Passé ce délai, il se verra interdire l’accès à la compétition.
Après s’être acquitté des formalités d’usage d’engagement (présentation de la licence en cours, du permis de conduire moto ou du CASM et du carton) le pilote recevra les horaires d’essais et des manches, ainsi qu’un bracelet individuel permettant d’attester de sa participation aux essais et de la conformité de ses équipements après contrôle.
Le bracelet de contrôle :
Il sera posé par l’organisateur au bras droit du pilote lors de son engagement. Ce bracelet sera le seul garant de la bonne foi du pilote. Un bracelet présentant les marquages attestant de la conformité des équipements et de la participation aux essais, permettra au pilote de prendre le départ aux courses. S’il est endommagé, il pourra être échangé par l’organisation avant le début d’une manche.
Tout pilote se présentant au départ d’une course sans bracelet ou avec un bracelet non conforme se verra refuser l’accès aux courses.
Le contrôle technique
Le pilote présentera en personne sa moto et son équipement au commissaire technique, avant le départ des essais. Pour des équipements jugés conformes, le bracelet sera marqué d’un tampon et le pilote pourra participer aux essais. Dans le cas contraire il ne pourra prendre part aux essais.
La machine
Les machines utilisées (type cross, trail ou enduro) doivent être conformes aux normes du constructeur ainsi qu’à la législation et aux règles de sécurité et cylindrée. Elles doivent porter 3 plaques portant les numéros de course. Les tailles, les couleurs des chiffres et des fonds de plaques doivent être réglementaires.
Cylindrée
Plaque
Numéro
80 cc
Blanche
Noir
125 cc – MX2
Noire
Blanc
250 cc – MX1
Verte
Blanc
4 Temps
Jaune
Noir
· pas de partie saillante sur les machines ou tout élément dangereux,
· les poignées et les leviers sont boulés,
· les embouts de guidons sont bouchés,
· les reposes pieds sont repliables et ne présentent aucune aspérité dangereuse,
· les béquilles latérales sont interdites,
· les freins fonctionnent efficacement,
· l’insonorisation est conforme aux normes en vigueur,
· pour les trails et enduros, retrait obligatoire :
- des rétroviseurs, des clignotants, des béquilles
- de tous les accessoires présentant des parties saillantes
- du câble de compteur, du phare
Le pilote
Le pilote devra être équipé d’un matériel en bon état et adapté à la pratique du motocross :
- un casque en bon état et d’un modèle agréé pour l’activité
- des bottes de motocross, un pantalon et des gants résistants, le torse et les bras entièrement couverts
- des lunettes adaptées, un pare pierre
- il est fortement recommandé de porter une protection dorsale, des coudières et des genouillères
Un pilote présentant une machine et un équipement jugé non-conformes sera refusé au départ.
La participation aux essais :
Pour avoir accès aux essais, le pilote et sa machine doivent passer avec succès le contrôle technique.
Les essais permettent au pilote de reconnaître la piste et éventuellement de régler sa machine pour répondre aux spécificités du circuit.
Un pilote peut prétendre participer à une manche s’il a effectué au moins une séance d’essai. Le passage aux essais sera contrôlé par un marquage sur le bracelet de contrôle.
S’il y a eu une modification de la piste au cours de la compétition (arrosage, suppression d’ornière, modification d’appel ou de réception de saut ….), il sera proposé un tour de reconnaissance aux pilotes de la prochaine course.
Un pilote ne pouvant participer à au moins un tour d’essai, se verra refuser l’accès aux courses.
Comportement à adopter à l’égard des officiels et des membres du jury
~ Les Officiels :
- Le directeur de course est le garant de l’application du règlement et est responsable de l’épreuve. Sa fonction lui permet d’utiliser tous les drapeaux. Il rédigera, à la fin de l’épreuve, un rapport de clôture concernant toutes les informations et incidents de course, qu’il transmettra à l’UFOLEP sous 48 heures.
- L’adjoint au directeur de course seconde le directeur de course et peut prendre la direction de la course. Il utilise les mêmes drapeaux que le directeur de course.
- Les commissaires de piste sont présents aux différents endroits spécifiques du terrain et renseignent les pilotes sur les conditions de circulation. Les informations qu’ils dispensent sont indispensables au bon déroulement de l’épreuve et doivent être suivies scrupuleusement (tout manquement sera signalé au jury). Ils sont représentés par un responsable des commissaires. Sa fonction lui permet d’utiliser qu’uniquement les drapeaux verts, jaunes, bleus et blancs avec ou sans croix.
- Le contrôleur technique vérifie le bon état de l’équipement du pilote et celui de sa machine et ce pendant toute la durée de l’épreuve. Il vérifie la bonne numérotation des machines (respect des couleurs, dimensions des plaques et numéros de course). Il est le seul apte à marquer le bracelet du pilote
- Les pointeurs notent l’ordre de passage des pilotes pour en déterminer le classement. Leur tâche est également facilitée par une numérotation correcte des machines (respect des couleurs, dimensions des plaques et numéros de course). Une mauvaise numérotation d’une machine pourrait affectée le pointage du pilote.
~ Le jury :
Il sera constitué avant le début de chaque compétition. Présidé par le directeur de course, le jury sera composé par le responsable des commissaires, le contrôleur technique, un membre du club organisateur et si cela est possible unreprésentant des pilotes.
Le directeur de course pourra de sa propre initiative ou celle d’un autre membre du jury, prononcer une sanction correspondant à ses compétences, envers tout pilote n’ayant pas respecté la réglementation. Si le directeur de course n’est pas en mesure de faire respecter le règlement ou une sanction sans voire son intégrité ou celle d’un membre du jury menacée, il rédigera un rapport qui sera transmis au Comité Directeur de l’UFOLEP. Ce rapport fera état du mauvais comportement du pilote au Comité Directeur qui examinera la faute. Cette faute pourra conduire le pilote à être convoqué devant la commission de discipline, départementale ou régionale en fonction du département d’affiliation du pilote.
Un pilote ne respectant pas une sanction fera l’objet d’un rapport transmis au Comité Directeur qui examinera la faute.
~ Les sanctions à l’égard du pilote :
Chaque pilote est tenu responsable du comportement de ses accompagnateurs (mauvaise tenue dans la parc coureurs, intrusion sur la piste, insulte ou tout autre comportement déplacé,…).
En fonction de la faute commise, la sanction pourra aller du simple avertissement verbal, à la commission de discipline en passant par la mise hors course définitive pour la journée.
~ Le panneautage :
S’il est muni d’une licence en cours de validité, un accompagnateur, pourra effectuer le panneautage d’un ou de plusieurs pilotes.
~ Le déroulement des manches :
Chaque pilote en course devra :
- avoir un équipement et une machine conforme,
- avoir participé à au moins un tour d’essais.
Un pilote peut s’inscrire et participer qu’à une seule série.
Pour les moins de 14 ans, une manche ne peut pas excéder 12 minutes plus 2 tours.
Pour les plus de 14 ans, une manche ne peut pas excéder 15 minutes plus 2 tours.
Les drapeaux indispensables à connaître pour une pratique en toute sécurité:
National : départ d’une course
Damiers noir et blanc : arrêt à la fin de la course ou de fin de séance d’essais
Vert : piste libre.
Jaune (agité) : danger immédiat, ralentir, défense de dépasser, préparez-vous à vous arrêter. L’arrêt est annoncé par un drapeau jaune immobile.
Jaune (immobile) : danger, ralentir, défense de dépasser. Il précède un drapeau jaune agité.
Blanc : service de secours sur la piste. Réduisez votre vitesse
Bleu : vous allez être dépassé par un pilote plus rapide. Conserver votre trajectoire, ne faite pas d’écart.
Rouge : Arrêt immédiat et obligatoire pour tous.
Noir avec un numéro de machine : Arrêt obligatoire pour le pilote portant le numéro désigné.
~ Les secours : le médecin, les secouristes et les ambulanciers.
Ils ont les compétences obligatoires pour effectuer les premiers soins. Ils doivent pouvoir accéder à la piste à tout moment. Leur présence sur la piste est signalée par un drapeau blanc avec ou sans croix. Il est impératif de respecter la zone où officient les secours en passant au large, lentement et en évitant d’accélérer violemment juste après cette zone. Toute projection de terre ou de pierre pourrait rendre dangereuse l’intervention des secours et aggraver la blessure du pilote à terre.
~ La sécurité :
La sécurité de chacun est le rôle de tous.
- L’organisateur doit proposer une infrastructure correspondant aux normes en vigueur.
- Les officiels doivent avoir les compétences requises.
- Les pilotes doivent respecter la réglementation (comportement en course et dans le parc coureurs, extincteur individuel, jerricans d’essence métalliques….).
- la consommation d’alcool est interdite à tout pilote ou officiel durant toute la durée de la compétition. Tout pilote sous l’emprise d’alcool sera mis hors course. Il en va de même pour un officiel.
LA CHARTE DU CROSSMAN

Ma fédération sportive, l’UFOLEP, a pour but l’initiation au sport pour aller de la saine détente dans le cadre des loisirs jusqu’à la compétition si celle-ci est formatrice, amicale et désintéressée.
En tant que licencié UFOLEP moto-cross, je m’engage à pratiquer mon activité en toute convivialité et dans le respect absolu des autres. Je connais les différentes consignes de sécurité et les applique. J’accepte les différents règlements que je pourrais rencontrer dans le cadre de la pratique de mon activité. Je reconnais l’autorité de toutes les instances qui ont un pouvoir délégataire du Comité Directeur UFOLEP 86 et par conséquent respecte toutes décisions me concernant.
Je suis l’ambassadeur de ma discipline. Pour cela, je dois donner l’exemple et enseigner mes connaissances. Ma devise est la même que celle de ma fédération : « LE JEU ET LA SECURITE PRIME SUR L’ENJEU »
C’est en respectant et en appliquant toutes ses règles que je donnerais la meilleure image de mon sport.
Par cette signature, j’atteste avoir pris connaissance du contenu du livre individuel du pilote moto-cross et je m’engage à pratiquer le moto-cross dans le respect absolu des consignes de sécurité et des autres.
Nom :
Prénom :
Date : Signature :